HTi1 Srl e Consorzio Stabile Cassiopea: firmato l’accordo per lo sviluppo congiunto di soluzioni a idrogeno per la mobilità sostenibile 

Il tema della mobilità sostenibile è oggi centrale. Tuttavia, molte aziende e privati cercano soluzioni concrete, applicabili fin da subito e senza dovere sostituire veicoli o infrastrutture.   È esattamente in questo scenario che nasce HTi1 Srl, azienda italiana attiva dal 2011. Da circa 15 anni sviluppa e produce sistemi a idrogeno specifici per motori termici, sia benzina che diesel.  L’obiettivo è semplice: ridurre consumi ed emissioni migliorando la combustione interna dei motori. Questo significa risparmio di carburante, minore impatto ambientale e maggiore efficienza operativa. Non si tratta di teoria, ma di risultati reali già applicati su auto , camion, macchine agricole, mezzi industriali e generatori elettrici .  Che cos’è il Sistema Idrogeno HTi1  Il Sistema HTi1 è un generatore portatile di gas ossidrogeno (HHO). Utilizza la scissione elettrolitica partendo dall’acqua demineralizzata per produrre gas di idrogeno e ossigeno in tempo reale. Il gas generato entra nel motore attraverso la condotta di aspirazione , senza uso di serbatoi esterni, pompe ad alta pressione o stoccaggi. La produzione di gas HHO è modulare e varia a seconda dei giri del motore, pertanto è una tecnologia on-demand.  L’ossidrogeno migliora la combustione in modo naturale. La combustione diventa più completa e uniforme. Di conseguenza, si riduce lo spreco di carburante e si abbattono le emissioni nocive. Questo processo avviene in automatico, ed è attiva solo quando il motore è in funzione.  Il sistema opera in depressione, sfruttando il vuoto creato dal motore nella fase di aspirazione . Non richiede modifiche invasive, pertanto è compatibile con quasi tutti i veicoli e i mezzi industriali a motore endotermico .  I principali vantaggi  L’adozione del Sistema Idrogeno HTi1 offre benefici immediati. In particolare:  Perché i motori tradizionali sono poco efficienti  La combustione nei motori benzina e diesel non è mai completa. Succede perché la temperatura nella camera di scoppio non è uniforme. Inoltre, il tempo di permanenza in camera di combustione è molto breve, insufficiente per ossidare correttamente tutto il carburante introdotto . Ne consegue che una parte del carburante rimane incombusta (circa il 40%) e fuoriesce con i gas di scappamento sotto forma di particolato (PM), monossido di carbonio (CO) e idrocarburi incombusti (HC).   In altre parole, il 40% del carburante non viene trasformato in energia meccanica, ma produce smog e consuma risorse inutilmente. Migliorando la combustione si risolve il problema all’origine, il rendimento del motore aumenta e le emissioni si riducono.  Il ruolo dell’idrogeno nella combustione  L’idrogeno ha una resa energetica tripla rispetto ai carburanti fossili. Inoltre, possiede una velocità di fiamma molto più elevata (circa 8 m/s) rispetto a benzina e gasolio (1